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虽然油耗及维修成本高一点

2021-01-26 20:09

“运营低谷时段,一连过来几辆空车,乘客扬招时对其他车辆视而不见,特别喜欢‘抢’我们世博出租车,有时还几个人同时‘扑’过来,为此吵起来的也有。开世博出租车,虽然油耗及维修成本高一点,但乘客喜欢,生意也比开其他车要好。今后如果要换其他车辆,的确有点不舍得。”强生出租车驾驶员张卫兵说起世博出租车来兴致颇高。他于2010年就开上了世博出租车,而且还是“工人先锋号”。

不过,世博出租车也不是样样都好,它的零部件比较难弄,修理起来也比较费时。张卫兵说:“车辆修理时,世博车要多耗费1个小时以上,主要是结构复杂,零件拆起来更换或修理很费时。还有油耗也特别大,如果一天开行340-350公里,油耗比普通出租车高30-40元。如果开空调的话,要比其他出租车多花70-80元钱。当然,开世博出租车生意还可以,弥补了成本的高支出。”

[乘客寄望]

3年多来,沪上一些驾驶员与世博出租车朝夕相伴,也结交了一批乘客朋友。他们告诉记者,世博出租车由于空间宽敞,行李厢大,乘坐舒适,很受乘客青睐,生意比较好。尤其是世博出租驾驶员座位也特别舒适,这点让长期疲劳驾驶的驾驶员感受特别深。

修理较费时油耗高一些

记者昨天从大众出租车公司了解到,大众公司的“世博出租车”曾经收到过600多封乘客表扬信。“世博车辆就像‘流动使者’,一直深受本地及外地乘客青睐,世博出租车多为‘工人先锋号’和‘党员示范车’,好人好事经常有。我们要将世博车辆的服务精神传承下去。”大众交通集团负责人昨天表示。

“座位特别舒服,一天坐下来,比普通出租车的疲劳感少,这是最令我感到满意的。”张卫兵表示。

记者昨天还采访到一位世博出租车驾驶员孙师傅。他告诉记者,昨天上午他驾车去做车辆保养时,维修人员告诉他,世博车明年就要报废,他得知此事后有点难过,“驾驶世博车的确感觉不一样。”

[大众回应]

他告诉记者:“我觉得世博出租车特别舒服、实用,尤其是后备厢很大,每次回乡我都要扬招世博出租车,大件行李放入后备厢完全没有问题。”

高座位为脑瘫乘客提供便利

希望能保持优质服务

传承世博车服务精神

“世博出租车何去何从”投票

“朋友事后说这家宾馆的确很实惠,很满意,还说了一句‘上海的出租车驾驶员非同一般’。我告诉他,世博出租车驾驶员的确很好。”张先生说。

强生出租车公司的世博车驾驶员沈建伟,一年前刚刚与世博车成为“伙伴”。“世博车的座位比其他车‘高出一筹’,病人上下车很方便。我接到过一位80多岁的脑瘫乘客,当时老人乘坐轮椅,我将他从轮椅车上搀扶着进入车厢,感觉特别顺利。此后,这位病人每次进出医院都要预约我去接他,有时一周要接几次。是世博车方便了我长期为这位行走不便的乘客服务。今后要离开这辆车,的确有点不舍。”

据《新闻晨报》报道,上海世博出租车服役3年有余,但因油耗、维修成本等过高,或将逐步退役。此消息传出后,沪上世博出租车驾驶员、偏爱乘坐世博出租的乘客都有点依依不舍。

希望今后有同样车型

强生出租车驾驶员张卫兵给记者讲了个有趣的故事:“有一次我接到一位外国乘客,从衡山路到上海体育场的东亚大酒店。到目的地后老外不肯下车,对我叽里呱啦说个不停。我没有听懂,他就用手比划。我以为他要地图,他直摇头。最后他把我拉进宾馆,在服务员的翻译下,才知道他要我的名片。原来,这位老外看中了我驾驶的世博出租车,正好适合他这样的“大块头”乘坐,希望以后常叫我的车。”

昨天,新闻晨报官方微博发起“世博出租车何去何从”的投票,有67.6%的人表示舍不得世博出租提前退役,更有26.3%的人赞同世博出租可以适当提价运营。

“我希望今后能有和世博出租车同样的车型出现在申城街头。”刘敏还特别叮嘱记者要为世博出租车驾驶员写一笔:“世博出租车驾驶员的服务质量也特别好,待人彬彬有礼,熟悉路况不绕道,要特别表扬。”

对于世博车的“提前谢幕”,上海建工集团安装公司的外地来沪打工者刘敏也感到惋惜。

驾驶世博出租车的司机都经过精挑细选,人品和业务素质都要过关。

发病老人得到司机紧急救助

“大块头”老外钟情世博车

去年的一天,一位70多岁的女乘客在凯旋路扬招了大众驾驶员方华宁师傅的车。上车不久,老人喃喃自语“心脏难过”,要求方师傅将她送到医院。途中,老人状况恶化,声音微弱。方师傅立刻拨打120电话,终于在开到番禺路后等到了120救护车,方师傅又协助救护人员将乘客扶上救护车,还驾车跟随救护车赶到医院,将病人送至抢救室后才悄然离开。事后老人来到车队寻找救命恩人,经过gps搜寻,终于找到了方师傅。老人送来的锦旗上写着:“世博出租车,好人驾驶员”。

很多市民对记者表示,即使世博出租车都退役了,也希望它的优质服务能一直保持下去。外地来沪工作两年的乘客张先生说,他多次乘坐世博出租车到上海景点旅游。驾驶员不仅为他提供导游咨询,还为他初来乍到的朋友寻找宾馆。

“驾驶员座位特别舒适”

孙师傅坦言,成本压力应该是世博车退役的主要原因,“我听维修人员说,普通出租车用的是桑塔纳vista,而每辆世博车的采购成本算下来要比vista高出四五万元。此外,维修、油耗等后续成本也更高。”

按照惯例,出租车运营满4年就要退出运营。2010年3月上岗的首批世博出租车,到明年3月将陆续退役。目前海博公司已有部分世博出租车退役,进入二手市场。而大众,强生和锦江公司则暂无提前退休世博出租车的计划,不过从趋势看,世博出租车的消失是迟早的事。

驾驶员长期驾驶,腰部比较疲劳,而世博出租车的驾驶员座位设计特别,可以上下左右调节,非常人性化。张卫兵一边说一边为记者操作起来,他将手伸向座位下方的一个按钮进行调节,贴近腰部的靠垫开始前后移动,将驾驶员腰部贴在一个最舒服的位置上。

[世博车的乘客们]